Das stell ich mal in den Raum
Letzthin in einer Autosendung war der Tester eines 3 jährigen Ionic5 mit auch 70‘000 km. Und der hat da selbst mit eine ODB Adapter gemessen und der hatte noch einen SOH von 100%.
Der hat das nicht geglaubt und ist zu einem Spezialisten gefahren. Logisch.
Der hat nach eingehender Prüfung festgestellt dass der Akku eine Ursprungskapazität von 102.5% hatte. Also etwas mehr als kWh angegeben. Und die tatsächliche Kapazität aktuell bei 99.8%. Also 100% wenn die App keine Kommastellen raushaut. Also verlust effektiv nach 70k Km 2.7%.
Ok, bin dann gleich runter, hab den OBD Adapter gesteckt und die CarScanner App angeschmissen. Die haut ja wirklich alles raus was es so gibt. Auch wieviel AC und DC geladen. Das ist wichtig. Die Werte von jeder der irgend 170 einzellnen Zelle. Einfach alles was man irgendwie Messen kann.
Und nach langem Scrollen über hunderte von Einträgen hab ich den SOH Wert gefunden.
Und der steht tatsächlich auch bei 100%.
Ich lade aber sehr selten DC weil ich Zuhause Laden kann. Vielleicht 10 mal. Dann lädt er aber jenseits der 200 KW.
Auto:
Genesis GV60 Sport, 3.5 Jahre alt mit aktuell 100‘300 Km auf der Uhr.
Der GV60 ist ja ein ionic5 in anderem Gewand.
Und jetzt die Entscheidende Frage: Machen die Südkoreaner bei den Batterien etwas anders? Dass der SOH nach 100‘000 km noch bei 100% ist?
Was aber auch ist was die allermeisten empfehlen, den Akku nur zu 80% zu laden. Das ist im Wiederspruch zu meinem Handbuch. Da steht: Um die Lebensdauer der Batterie zu erhöhen sollte man mindest 1x pro Monat auf 100% laden. Ich lade den eigentlich schon lange immer auf 100%. Mit Ausnahmen. Im Sommer wenn es über 30 Grad ist hat der Akku nicht gerade Freude wenn er vollgeladen an der prallen Sonne steht. Dann halt nur auf 80-90%.
Ps.
Mein Physio hatte eine 3 Jährigen e-Golf gekauft. Gut 2 Jahre später mit 50t Km, totalschaden an der Batterie. Was sagt VW? Tut uns leid, Garantie ist nur 5 Jahre und er ist 3 Monate drüber. Was tut der gute Mann, kauft sich einen anderen VW. Die hätten mich kreuzweise gekonnt.
Der hat das nicht geglaubt und ist zu einem Spezialisten gefahren. Logisch.
Der hat nach eingehender Prüfung festgestellt dass der Akku eine Ursprungskapazität von 102.5% hatte. Also etwas mehr als kWh angegeben. Und die tatsächliche Kapazität aktuell bei 99.8%. Also 100% wenn die App keine Kommastellen raushaut. Also verlust effektiv nach 70k Km 2.7%.
Ok, bin dann gleich runter, hab den OBD Adapter gesteckt und die CarScanner App angeschmissen. Die haut ja wirklich alles raus was es so gibt. Auch wieviel AC und DC geladen. Das ist wichtig. Die Werte von jeder der irgend 170 einzellnen Zelle. Einfach alles was man irgendwie Messen kann.
Und nach langem Scrollen über hunderte von Einträgen hab ich den SOH Wert gefunden.
Und der steht tatsächlich auch bei 100%.
Ich lade aber sehr selten DC weil ich Zuhause Laden kann. Vielleicht 10 mal. Dann lädt er aber jenseits der 200 KW.
Auto:
Genesis GV60 Sport, 3.5 Jahre alt mit aktuell 100‘300 Km auf der Uhr.
Der GV60 ist ja ein ionic5 in anderem Gewand.
Und jetzt die Entscheidende Frage: Machen die Südkoreaner bei den Batterien etwas anders? Dass der SOH nach 100‘000 km noch bei 100% ist?
Was aber auch ist was die allermeisten empfehlen, den Akku nur zu 80% zu laden. Das ist im Wiederspruch zu meinem Handbuch. Da steht: Um die Lebensdauer der Batterie zu erhöhen sollte man mindest 1x pro Monat auf 100% laden. Ich lade den eigentlich schon lange immer auf 100%. Mit Ausnahmen. Im Sommer wenn es über 30 Grad ist hat der Akku nicht gerade Freude wenn er vollgeladen an der prallen Sonne steht. Dann halt nur auf 80-90%.
Ps.
Mein Physio hatte eine 3 Jährigen e-Golf gekauft. Gut 2 Jahre später mit 50t Km, totalschaden an der Batterie. Was sagt VW? Tut uns leid, Garantie ist nur 5 Jahre und er ist 3 Monate drüber. Was tut der gute Mann, kauft sich einen anderen VW. Die hätten mich kreuzweise gekonnt.